mFUND - U-SARAH - BAB 5 - berechnete Emissionen auf Basis einer Verkehrsflusssimulation

Dieser Datensatz ist im Rahmen des mFUND-Projekte "Umwelt- und lärmabhängige Steuerung von Streckenbeeinflussungsanlagen – U-SARAH" entstanden.

Auf Basis von tatsächlich gemessenen Verkehrsdaten an mehreren Messquerschnitten und den angezeigten Schaltbildern wurde eine mikroskopische Verkehrsflusssimulation mit PTV Vissim erstellt und kalibriert. In der Simulation wurde das auf der Strecke aktive Steuerungsprogramm der Streckenbeeinflussungsanlage nachgebildet. Es wurden auf Basis des Handbuchs für Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs (HBEFA) verschiedene Emissionen (NOx, PM, CO2) berechnet. Diese wurden in eine im Projekt erweiterte Steuerungslogik integriert. Zwei verschiedene Implementierungen wurden in der Simulation überprüft und die Differenz der Emissionen berechnet.

Dieser Datensatz ist im Rahmen des mFUND-Projekte "Umwelt- und lärmabhängige Steuerung von Streckenbeeinflussungsanlagen – U-SARAH" entstanden.
Auf Basis von tatsächlich gemessenen Verkehrsdaten an mehreren Messquerschnitten und den angezeigten Schaltbildern wurde eine mikroskopische Verkehrsflusssimulation mit PTV Vissim erstellt und kalibriert. In der Simulation wurde das auf der Strecke aktive Steuerungsprogramm der Streckenbeeinflussungsanlage nachgebildet. Es wurden auf Basis des Handbuchs für Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs (HBEFA) verschiedene Emissionen (NOx, PM, CO2) berechnet. Diese wurden in eine im Projekt erweiterte Steuerungslogik integriert. Zwei verschiedene Implementierungen wurden in der Simulation überprüft und die Differenz der Emissionen berechnet.

* Zeitschritt: Zeit, seit Beginn der Simulation in Minuten. 30 Minuten Vorlaufzeit nicht enthalten.
* Querschnitt: Anzeige- und Messquerschnitt der SBA
* q: Verkehrsstärke in Fahrzeugen pro Minute
* v: mittlere Geschwindigkeit in km/h
* Pkw: Personenkraftwagen
* Lnf: leichte Nutzfahrzeuge
* Lkw: Lastkraftwagen
* 1: konventionelle SARAH-Steuerung
* 2: U-SARAH-Steuerung Variante 1
* 3: U-SARAH-Steuerung Variante 2
* ∆Nox: Prozentuale Veränderung der Stickoxidemissionen je Zeitschritt (Vergleich der konventionellen SARAH-Steuerung mit der jeweiligen Variante der U-SARAH-Steuerung)
* ∆PM: Prozentuale Veränderung der Feinstaubemissionen je Minute (Vergleich der konventionellen SARAH-Steuerung mit der jeweiligen Variante der U-SARAH-Steuerung)
* ∆CO2: Prozentuale Veränderung der Kohlendioxidemissioen je Zeitschritt (Vergleich der konventionellen SARAH-Steuerung mit der jeweiligen Variante der U-SARAH-Steuerung)

Zeitschritt: Zeit, seit Beginn der Simulation in Minuten. 30 Minuten Vorlaufzeit nicht enthalten.
Querschnitt: Anzeige- und Messquerschnitt der SBA
q: Verkehrsstärke in Fahrzeugen pro Minute
v: mittlere Geschwindigkeit in km/h
Pkw: Personenkraftwagen
Lnf: leichte Nutzfahrzeuge
Lkw: Lastkraftwagen
1: konventionelle SARAH-Steuerung
2: U-SARAH-Steuerung Variante 1
3: U-SARAH-Steuerung Variante 2
∆Nox: Prozentuale Veränderung der Stickoxidemissionen je Zeitschritt (Vergleich der konventionellen SARAH-Steuerung mit der jeweiligen Variante der U-SARAH-Steuerung)
∆PM: Prozentuale Veränderung der Feinstaubemissionen je Minute (Vergleich der konventionellen SARAH-Steuerung mit der jeweiligen Variante der U-SARAH-Steuerung)
∆CO2: Prozentuale Veränderung der Kohlendioxidemissioen je Zeitschritt (Vergleich der konventionellen SARAH-Steuerung mit der jeweiligen Variante der U-SARAH-Steuerung)